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中經(jīng)記者陳燕南北京報道
《政府工作報告》在回顧2025年工作時指出，我國新能源汽車年產(chǎn)量超1600萬輛，電動汽車充電設(shè)施突破2000萬個。這一數(shù)字背后有何意義？ 當下在充電方面還有哪些問題亟待破解？ 未來充電賽道的商業(yè)格局又是什么樣的？
對此，《中國經(jīng)營報》記者獨家專訪了中國充電聯(lián)盟開放服務(wù)平臺總經(jīng)理仝宗旗，他解讀了數(shù)字背后的意義，指出政策驅(qū)動、多主體參與、場景細分與差異化服務(wù)是行業(yè)發(fā)展趨勢，并強調(diào)今年充電運維升級與標準建設(shè)是當前需要推進的重點工作。
在仝宗旗看來，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯看，2000萬的達成是必然趨勢。隨著新能源汽車向私家車全面滲透，充電需求場景愈發(fā)細分，倒逼行業(yè)探索居住區(qū)、高速、目的地、移動充電等多元化模式，適配不同車型與用戶需求。
同時，他還提到，行業(yè)正從早期“跑馬圈地”的粗放式建設(shè)，轉(zhuǎn)向探索可持續(xù)、可盈利的閉環(huán)商業(yè)模式，產(chǎn)業(yè)鏈上下游例如設(shè)備制造、運營、平臺服務(wù)等相關(guān)主體均在積極布局，在充分競爭的同時也為產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展筑牢根基。
產(chǎn)業(yè)格局重塑充電設(shè)施邁入2000萬時代
記者注意到，今年全國兩會期間，有不少代表委員熱議充電樁相關(guān)話題，例如當前我國充電樁已實現(xiàn)大規(guī)模覆蓋，但老舊小區(qū)進不去、高速節(jié)假日排隊、農(nóng)村與偏遠地區(qū)覆蓋不足。
對此，仝宗旗重點分析了消費者層面的充電焦慮及不同場景的解決方案。“從場景來看，居住區(qū)、高速服務(wù)區(qū)、鄉(xiāng)村地區(qū)的充電設(shè)施都在逐年完善，但仍需持續(xù)發(fā)力。”
針對居住區(qū)充電難題，他提出了多種解決方案：“不能只依賴隨車配送的私人充電樁，因為小區(qū)電容規(guī)劃可能無法滿足所有業(yè)主需求。國家正在推動‘統(tǒng)建統(tǒng)服’模式，還有私樁共享，車主可以在條件允許的情況下將閑置時段的私人充電樁開放給鄰居，既能方便他人，也能獲得收益；此外，小區(qū)公共充電、移動充電也是重要補充，尤其是移動充電，實現(xiàn)‘樁找車’，能有效緩解老舊小區(qū)充電難問題。”
對于高速公路節(jié)假日充電擁堵問題，仝宗旗則表示，這一問題具有明顯的潮汐效應(yīng)，各省正在加大高速服務(wù)區(qū)充電車位占比，提升充電樁功率，同時收費站1公里范圍內(nèi)的城市公共充電站也能提供補充。車主遠途出行時，除了規(guī)劃行車路線，還要靈活規(guī)劃充電路線，不一定非要在服務(wù)區(qū)充電，下高速后在附近城市充電站充電再上高速，能有效避開擁堵。
據(jù)了解，過去一年多來，在政策指引下，充電行業(yè)的參與主體呈現(xiàn)出顯著的多元化特征。仝宗旗指出，此前行業(yè)主要以專業(yè)運營商為主，如今已形成多主體合作的全新格局，各地國資企業(yè)、能源企業(yè)、車企，以及地方國投、城投、建投、交投等各類國資平臺，都紛紛進入充電領(lǐng)域加大布局。
從整個產(chǎn)業(yè)鏈來看，在各級政府的統(tǒng)籌指導(dǎo)下，國資企業(yè)與民營企業(yè)均在各自優(yōu)勢的細分場景持續(xù)發(fā)力：有的聚焦居住區(qū)充電難題，有的專注高速公路補能網(wǎng)絡(luò)，有的深耕商超、園區(qū)等目的地充電場景，還有的前瞻性布局移動充電等創(chuàng)新模式。充電技術(shù)與商業(yè)模式，正隨著新能源汽車車型結(jié)構(gòu)的變化不斷細化。
仝宗旗表示，過去新能源汽車以出租、網(wǎng)約車、物流車、中重卡等公用車輛為主，如今私家車占比持續(xù)提升，這一結(jié)構(gòu)性變化推動企業(yè)不斷探索可持續(xù)的閉環(huán)商業(yè)模式，尋求穩(wěn)定、可持續(xù)的盈利路徑�；谶@一行業(yè)發(fā)展大勢，充電基礎(chǔ)設(shè)施總量突破2000萬，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果。
展望未來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施將進入更快速的發(fā)展階段，這一判斷的核心支撐，來自新能源汽車保有量和滲透率的持續(xù)提升。仝宗旗認為，下一步，充電設(shè)施將進一步向下沉市場延伸，全面覆蓋四、五線城市、縣域及鄉(xiāng)村地區(qū)。隨著新能源汽車下鄉(xiāng)政策持續(xù)推進，縣、鄉(xiāng)、村三級充電網(wǎng)絡(luò)逐步完善，將為整個充電產(chǎn)業(yè)鏈打開巨大的市場增量空間，運營商、零部件企業(yè)、整裝設(shè)備企業(yè)、服務(wù)及平臺類企業(yè)，都將迎來新一輪發(fā)展機遇。
各類資本與企業(yè)爭相涌入充電賽道，背后是對產(chǎn)業(yè)價值的高度認可。談及這一現(xiàn)象，仝宗旗總結(jié)了兩大核心邏輯：一是隨著新能源汽車保有量持續(xù)提升，充電樁利用率將逐步改善，為各類投資主體提供了可探索、可落地的盈利商業(yè)模式；二是充電基礎(chǔ)設(shè)施是連接交通行業(yè)與能源行業(yè)的關(guān)鍵節(jié)點，依托充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，未來可拓展車網(wǎng)互動、虛擬電廠、綠電交易等交能融合新業(yè)態(tài)，有望構(gòu)建起龐大的能源互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。
“充電業(yè)務(wù)本身規(guī)模有限，但能夠撬動的產(chǎn)業(yè)空間十分廣闊，未來將催生出多種新的商業(yè)模式和應(yīng)用場景。”仝宗旗說。
盈利之困與破局之路：從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向服務(wù)價值競爭
在規(guī)模快速擴張的同時，行業(yè)盈利模式與生存狀態(tài)成為市場關(guān)注的焦點。仝宗旗向記者詳解了當前行業(yè)的盈利結(jié)構(gòu)：對于運營商而言，當前主要收入來源仍是充電費，包括電費與服務(wù)費，其中服務(wù)費是核心收入。部分企業(yè)圍繞場站拓展增值服務(wù)，如自助洗車、自助售賣、按摩椅等；還有企業(yè)配套建設(shè)光伏與儲能，利用低谷低價電力錯峰放電，以此降低運營成本。
“從產(chǎn)業(yè)鏈來看，運營商處于核心位置，其上游是設(shè)備商，設(shè)備商上游是零部件企業(yè)，下游是負責場站巡檢、維保、運維的服務(wù)商。如果運營商長期不盈利，整個產(chǎn)業(yè)鏈會陷入內(nèi)卷式競爭，最直接的表現(xiàn)就是服務(wù)費價格戰(zhàn)，這是行業(yè)當前面臨的核心挑戰(zhàn)之一。”仝宗旗說。
他坦言，現(xiàn)階段充電收費市場競爭激烈，服務(wù)費價格差異明顯，從幾分錢到兩三毛錢不等，少數(shù)地區(qū)能達到四五毛錢但極為罕見。這意味著，行業(yè)已徹底告別“跑馬圈地”的粗放式發(fā)展，全面進入以提升服務(wù)品質(zhì)為核心的精細化發(fā)展階段。
隨著私家車成為充電主力，用戶需求愈發(fā)差異化：有人追求大功率超充，有人重視場站環(huán)境與配套，有人對車位預(yù)約、地鎖等服務(wù)細節(jié)提出更高要求。不同場景、不同地段的場站，服務(wù)人群與需求各不相同，仝宗旗認為，企業(yè)未來的核心方向，是結(jié)合自身定位提供差異化服務(wù)、實現(xiàn)差異化定價，讓真實的服務(wù)價值體現(xiàn)在終端價格上。
而從行業(yè)整體盈利狀況看，現(xiàn)狀并不樂觀。仝宗旗直言，越是全國性布局的大型企業(yè)，單獨看充電運營板塊，盈利能力普遍偏弱，通常只有個別標桿場站盈利，絕大多數(shù)場站仍處于虧損狀態(tài)。核心原因在于，企業(yè)收入高度依賴充電服務(wù)費，但服務(wù)費整體偏低，1度電僅1毛、2毛錢的情況較為普遍，難以覆蓋人員、設(shè)備、租金等剛性成本。
“與之形成對比的是，部分地方中小企業(yè)若能拿到核心地段資源，提供精細化現(xiàn)場值守服務(wù)，場站利用率相對更高，盈利能力反而更強，但這類企業(yè)在行業(yè)中占比不高。”仝宗旗說。
運營商盈利困難，直接傳導(dǎo)至整個產(chǎn)業(yè)鏈，帶來內(nèi)卷式價格競爭，這成為當前行業(yè)面臨的核心挑戰(zhàn)。仝宗旗表示，運營商處于產(chǎn)業(yè)鏈核心位置，上游連接設(shè)備商、零部件企業(yè)，下游對接運維服務(wù)商，若運營商長期難以盈利，全鏈條都會陷入低價競爭的惡性循環(huán)。
為破解這一難題，中國充電聯(lián)盟開放服務(wù)平臺正配合大力推進公共充電場站星級評價工作。仝宗旗強調(diào)，此事并非直接為企業(yè)定價，而是建立公開、統(tǒng)一的星級標準，明確五星、四星、三星等場站在建設(shè)、服務(wù)、配套等方面的具體要求，企業(yè)可根據(jù)自身場景與用戶定位，對標星級標準建站運營，最終實現(xiàn)服務(wù)分級、價格分檔，如同酒店星級體系一樣，讓不同需求的車主獲得對應(yīng)服務(wù)，讓企業(yè)的服務(wù)價值匹配合理收益。
對于行業(yè)如何實現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，仝宗旗給出了清晰答案：核心是為車主提供穩(wěn)定、高品質(zhì)的充電服務(wù)，同步完善商業(yè)模式與服務(wù)標準，而頭部企業(yè)必須承擔起引領(lǐng)責任。他希望頭部企業(yè)牽頭完善服務(wù)標準與細分領(lǐng)域規(guī)范，帶領(lǐng)行業(yè)走出價格戰(zhàn)泥潭，轉(zhuǎn)向重服務(wù)、重品質(zhì)的正向循環(huán)。
“盡管頭部企業(yè)當前運營板塊面臨一定盈利壓力，但隨著行業(yè)整體服務(wù)水平持續(xù)提升，將進一步吸引消費者選擇新能源汽車，進而帶動充電需求穩(wěn)步增長，形成長期良性發(fā)展循環(huán)。”仝宗旗表示，這一思路與中國充電聯(lián)盟開放服務(wù)平臺的定位高度契合。平臺自上線以來，始終堅持以服務(wù)全行業(yè)為核心，通過數(shù)據(jù)與信息資源支撐企業(yè)科學(xué)決策、打通行業(yè)信息壁壘；同時開展運維培訓(xùn)、星級場站評價等工作，助力企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量、降低運營成本，為充電行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供堅實支撐，推動我國充電產(chǎn)業(yè)從規(guī)模領(lǐng)先加快邁向質(zhì)量領(lǐng)先、價值領(lǐng)先。
